Controvésia dos pneus Bridgestone

A controvérsia sobre os pneus que a Bridgestone trouxe ao Grande Prêmio da Holanda e possivelmente levam ao Grande Prêmio da Alemanha, que acontece na próxima semana em Sachsenring. Uma controvérsia que já começou na quinta-feira, o primeiro dia de treinos livres.

Após o Grande Prêmio da Holanda, Masao Azuma ( Engenheiro Chefe da Bridgestone Desenvolvimento) explicou as razões que levaram eles a levar um ano depois os pneus de especificação mais duras nos lados:

Assen é muito crítico dos pneus devido às suas curvas rápidas e parabólicas. A inclinação aumenta a carga sobre os pneus, por isso que nós temos um foco especial durante o desenvolvimento para este circuito, a fim de garantir a máxima segurança dos pilotos. Em outros circuitos testámos um pneu traseiro com uma construção ligeiramente diferente, que melhora a aderência sobre as arestas, mas não foi possível para levá-los para Assen dadas as características da pista. Em vez disso, foram selecionados compostos que proporcionam o melhor equilíbrio entre aderência , durabilidade e resistência ao calor. Nós não só assistimos a um ritmo recorde durante todo o fim de semana, além de não ter encontrado desgaste anormal: parece que os nossos compostos tenham respondido a todas as condições do fim de semana

Sachsenring apresenta o mesmo problema a partir da 4-10 são todas as curvas à esquerda, descansando na 11 (uma curva muito rápido à esquerda) e retornam para esmagar a parede lateral esquerda do pneu na 12 e 13. É possivelmente o circuito mais desequilibrado quando o número de curvas, com dez para a esquerda e apenas três no sentido horário. E assim a Bridgestone também contará com este tipo de composto.

O problema parece não só para os pilotos de MotoGP, mas também para os de Aberta por causa da dureza dos aumentos de borracha para todos. Ou seja, o mais duro é mais duro e menos macio. Assim, em Assen, as Open correram com pneu específico para eles sem problemas e pode terminar a corrida.

E agora é a hora de relembrar, vamos para o Grande Prêmio da Holanda de 2012. Até então Valentino Rossi era Ducati, Ben Spies era o companheiro de Jorge Lorenzo na equipe de fábrica da Yamaha. Durante a corrida, ele sofreu problemas graves com os pneus Bridgestone. Pedaços da banda de rodagem foram jogados, forçando alguns como Rossi para entrar nos boxes e outros para terminar a corrida com extrema cautela ou mesmo abandono.

A Bridgestone prometeu naquela época iniciar uma investigação para ver o que aconteceu e concluiu que não tinha sido uma festa de pneus defeituosos, mas uma acumulação de circunstâncias específicas que afetaram um número de pilotos. Apesar de Casey Stoner o problema ter sido as rodas.

Porque, por exemplo, Rossi tinha lutado e o companheiro de equipa Hayden não. Da mesma forma Spies também havia sofrido, infelizmente Jorge Lorenzo terminou a corrida prematuramente em uma colisão com Alvaro Bautista e nunca se sabe se ele tinha tido problemas com a sua condução, o que reforça muito o pneu em curvas.

E este foi um dos principais problemas. Para começar, a temperatura da pista em que a corrida foi de 37 ° C em vez de 16 ° C como no ano anterior. A isto deve ser acrescentado a mudança de 800 pra 1000 que fez aumentar a temperatura das rodas. E esse calor, se ocorrer na superfície não há muitos problemas além de bolhas, mas se ele é gerado dentro da banda de rodagem pode ser liberado.

Assen se apresenta outra característica que aumenta o calor gerado, e é para além das curvas de alta velocidade, o circuito foi construído sobre um pântano de turfa e, portanto, o asfalto tem pequenas variações elevadas que tornam mais trabalho para a suspensão, e, assim, aumenta o calor da borracha traseira.

Depois que a Bridgestone aprendeu a lição quado o calendário chega em Assen e Sachsenring eles se asseguram. Em 2013, com a chuva de fim de semana também caiu Jorge Lorenzo e Dani Pedrosa, com temperaturas baixas não foram problemas como a escolha de todos foi o pneu macio. Em 2014 foi declarada molhada, mas não este ano, seco e calor em pista de corrida, Bridgestone continuou a apostar no cavalo vencedor, algo perfeitamente lógico (2012 37o-18o 2013 - Wet com 25 e 30 este ano de 2014 2015) .

Em suma: para aqueles que não entendem por que eles trazem pneus mais duros.