Bem-vindo à era eletrônica controlada da MotoGP - Por Mat Oxley

Quando o futuro parece incerto, algumas pessoas gostam de se refugiar no passado, o que vai de alguma forma para explicar o sucesso de eventos como Goodwood Festival do último fim de semana de velocidade, que é em grande parte sobre o velho esporte a motor metal.

O metal é muito importante porque, diferentemente da maioria dos esportes, corridas de automóveis tem uma história extremamente tangível: gawping os postes da baliza utilizadas na final da FA Cup 1938 é nunca vai ser tão divertido como examinar a DKW supercharged que ganhou o 1938 Lightweight TT .

Entre aqueles prestando homenagem ao passado em Goodwood foi Valentino Rossi. O (atualmente sem coroa), rei da MotoGP a partir da hidromassagem no Dutch TT de sábado, ainda tonto no sabor de sua 111ª vitória em Grandes Prémios, para participar da comemorações do 60.º aniversário da Yamaha.

Diferentemente da maioria dos pilotos, Rossi sempre foi interessado na história de corrida. Ele sabe muito sobre os velhos tempos e seus olhos ficam enevoados quando ele fala dos assustadores 500cc dois tempos ele andou na virada do milênio e dos primeiros dias de MotoGP, antes da eletrônica hi-tech que suprimiu algumas das habilidades que ele tinha e aprendeu dolorosamente.

Como a maioria dos melhores pilotos de MotoGP, Rossi prefere menos controles eletrônicos, porque ele gosta de andar na moto próprio e prefere usar suas habilidades para fazer a diferença sobre os rivais.

No próximo ano, para melhor ou pior, isso é exatamente o que ele vai conseguir. Novo software unificado da Dorna, atualmente utilizado apenas por motos Open, iniciou a sua aquisição de toda a grelha de MotoGP às 00:00 horas (01.07.2015), esta manhã, quando as equipes de fábrica tinham seu próprio software congelados, proibindo todo o desenvolvimento antes da introdução do ECU no testes de inverno.

Eu sou como The Fast Mostrar Indecisive Dave quando se trata de software unificado de MotoGP: quando alguém me diz que é uma ótima idéia Concordo com a cabeça vigorosamente, e quando alguém me diz que é uma idéia terrível acidente vascular cerebral eu aceno com a cabeça sabiamente.

Maior besteira de MotoGP ?

Isto é o que um top engenheiro eletrônico MotoGP - que deve permanecer anônimo - pensa ...

" O ECU é o maior controle, maior , maior besteira que já aconteceu no paddock. O custo de mão de obra pode ir para baixo em 50 por cento, mas o custo de simulação vai subir 100 por cento. Com funcionalidade limitada do software que você tem que gastar tempo no simulador para executar todas as possibilidades de todas as configurações para encontrar a definição que lhe dará a maior vantagem.

" Controle de tração Open- classe do ano passado tinha mesas one-and- meia de números; agora é seis mesas, e todas estas tabelas trabalham em si, portanto, passar um dia inteiro apenas em sintonia fina, então um outro dia para cada faixa e outro dia para cada condição. Magneti Marelli reivindicou o sistema é tão inteligente, mas é tão old-fashioned. Eles não têm idéia. Eles falam tão bem, eles soam tão inteligente, mas é tudo de ar quente. Isso me deixa tão irritado!

"Devemos manter a ECU controle, mas deixar as pessoas escreverem o seu próprio software como o fazem agora - é mais eficiente. Se você estiver trabalhando no controle de tração para evitar grandes slides, os ECU controle tem cinco parâmetros de ajuste para cada ponto - como velocidade, rpm, torque, rotação e assim por diante - assim como pode um homem em uma pequena equipe configurar isso? Já o número de parâmetros totais estão a aumentar, a partir de 1500 no ano passado para 2.000 este ano.

"Eles dizem que o software unificado irá reduzir o fosso entre as grandes equipes e as equipes pequenas, mas não vai. As equipas de fábrica pode pagar a mão de obra, assim eles terão um engenheiro trabalhando no controle de tração, outra no controle wheelie, outro sobre o controlo de travagem-motor, outro para a carburação. E o que a equipe privada tem? Um indivíduo que trabalha em tudo! Isso é ridículo! "

Eu acredito em cada palavra. E eu acredito que os pilotos da MotoGP abertas que se queixam do sistema deste ano, que será essencialmente o mesmo sistema utilizado por Rossi, Marc Márquez e todos, desde o pós-GP de Valência em diante.

Ou é tudo um erro do operador ?

Em seguida, eu vou para o outro lado do paddock, para os escritórios da Dorna, para uma conversa com o diretor de tecnologia de MotoGP Corrado Cecchinelli. Ele insiste que quaisquer problemas encontrados pelas equipes abertas são para baixo a erro do operador.

" Isto é porque seus técnicos não estão adequadamente sabendo calibrar o sistema - existe uma diferença entre uma estratégia errada e uma calibração errado ", diz ele . "No ano passado nós introduzimos ao ECU Abrir uma diferença entre esquerda e direita magra, de modo que o controle de tração pode fazer coisas diferentes sobre esquerdas e direitas, porque isto é necessário. Ter a possibilidade de fazer a diferença entre esquerdas e direitas abre a porta para uma melhoria no desempenho, ou mais erros " .

Eu acredito nisso também. E ainda assim eu sou lembrado do nosso engenheiro eletrônico anônimos explicando como as equipes ricas podem pagar pequenos exércitos de engenheiros eletrônicos para tirar o melhor proveito do ECU controlado, enquanto as equipes mais pobres são oprimidas e cometem mais erros.

Para congelar ou não para congelar ?

Todas as fábricas estão agora trabalhando no software unificado de 2016, pelo menos em seus departamentos de corrida. Dorna deu-lhes as estratégias dyno ( abastecimento e de ignição ) em abril e as estratégias de chassis ( controle de tração, controle de wheelie, controle de lançamento etc ) foram entregues na semana passada.

E as fábricas não têm realmente que congelar o seu próprio software. Eles só tem que desistir de seus próprios ajustes eletrônicos se querem juntar-se no desenvolvimento do software unificado.

"A Ducati, Honda ou Yamaha deve congelar seu software se eles querem se sentar na mesa de evolução onde eles podem melhorar o software unificado ", acrescenta Cecchinelli . " Mas eles não têm de se sentar à mesa, se eles querem continuar o desenvolvimento de seu próprio software até o final da temporada. Vamos supor que o fabricante quer adicionar algo para a estratégia de controle de tração que não está no software universal atual, eles têm a dizer fabricantes B e C que gostaria de apresentar uma nova estratégia, para que eles divulguem sua estratégia. É por isso que todas as fábricas da mesa devem congelar seus aparelhos eletrônicos, caso contrário, eles poderiam copiar essa estratégia em seu próprio sistema para o resto do ano. "

Inicialmente, só Ducati, Honda e Yamaha estarão envolvidos neste processo porque eram as fábricas que concordaram em aceitar software unificado. Aprilia e Suzuki podem fazer o que quiserem para o resto da temporada.

Exatamente como é que isto vai funcionar?

Cecchinelli acredita que as três fábricas top iram congelar seu software e jogar sua sorte com a ECU controle, mas será que eles iriam sacrificar vencer hoje para ganhar amanhã? Se Yamaha, Honda ou Ducati pensam que podem ganhar uma vantagem na segunda metade da temporada, eles vão realmente renunciar a essa, na esperança de um melhor desempenho em 2016 ?

E as fábricas querem cooperar no desenvolvimento do software unificado a partir do próximo ano, porque o que está a ponto de surgir uma melhora quando os rivais também vão se beneficiar dessa melhoria? Cecchinelli pensa que por esta razão o software unificado poderia permanecer inalterada por um longo tempo.

"Acho que os fabricantes nunca vam encontrar um acordo sobre qualquer coisa! ", Acrescenta. " A forma como ele vai funcionar é que, se eles têm uma proposta unânime de mudar alguma coisa no software, então devemos apresentá-lo. Todas as alterações para o software deve ser aprovada por unanimidade por todos os fabricantes. Mas se eles nunca encontrarem um acordo sobre qualquer coisa, o software irá permanecer o mesmo para sempre. "


Agora eu não tenho certeza se eu concordo com; mas aconteça o que acontecer vai ser fascinante ver o alvorecer da nova era eletrônica da MotoGP.