Jorge Lorenzo vindo ao Brasil

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Como os pneus poderiam decidir o título de 2015 MotoGP por Mat oxley

Vamos fazer alguma matemática: nove corridas se foram e nove vão acontecer, estamos no meio quando nós começamos a examinar o passado com o benefício da retrospectiva e fingir que temos a mínima idéia sobre o que vai acontecer a seguir. Se tomarmos o GP da Alemanha de domingo e extrapolar que todos os resultados ate Valencia for igual, Marc Márquez vai gravar uma famosa vitória comeback ao título mundial. No entanto, se Márquez, Valentino Rossi e Jorge Lorenzo vencer cada um três das nove corridas, e fazer pódios em outros seis, então Rossi provavelmente irá fazer história com um título mundial 10, 18 anos depois de seu primeiro. As possibilidades são infinitas, se alguém alimentou os dados em um supercomputador. Por favor, seja meu convidado ... O que o supercomputador deixaria de ter em conta é os pneus. Mas a MotoGP dirige uma regra de controle de pneus, por isso, todos os pilotos correm os mesmos pneus, certo?

Não exatamente. Durante a temporada de 18 corridas a Bridgestone faz um total de 17 pneus traseiros diferentes disponíveis, geralmente limitado a dois tipos diferentes por corrida. Então, não há muito espaço para vantagem pessoal ou desvantagem? De fato, mesmo dentro desta alocação estreita há espaço para Rossi ou Márquez para encontrar mais velocidade do que Lorenzo com um pneu, e vice-versa. Tudo remonta a outubro de 2013, quando a Bridgestone presidiu o GP da Austrália caótico, onde uma superfície de pista nova agressiva para os pneus. A corrida foi encurtado, com uma parada obrigatória de pneus no meio da corrida porque a Bridgestone não poderia garantir que seus pneus traseiros durariam mais que 25 milhas. Os chefes da Bridgestone ficaram com seus rostos com a cor de escandalo com o logotipo da empresa. Assim, durante o inverno de 2013-14 seus engenheiros enrolaram uma faixa resistente ao redor do pneu para garantir que tal calamidade nunca iria acontecer novamente. Tudo estava bem até que os pilotos foram convocados para em 2014 os primeiros testes em Sepang para tentar estes novos pneus. Os slicks eram de fato indestrutível, mas eles não tinham aderência lateral na inclinação máxima. A maioria dos pilotos reclamou, mas nada mais do que Jorge Lorenzo, cuja velocidade em curva foi diminuída, ele depende inteiramente da borda da borracha para mergulhar através do ápice da curva e andar na borda da borracha. Sem isso ele não estava indo a lugar nenhum.

A Bridgestone o ouviu em 2010/2012 em seguida, foi para casa para o Japão e modificou seus pneus com um tratamento especial que fixa a borda. O tratamento é top secret, mas provavelmente tem algo a ver com as camadas da borracha. Lorenzo ficou encantado, até que ele chegou as faixas onde as temperaturas são elevadas e os pneus estavam causando uma preocupação que a Bridgestone não ousou tratar a borda de seus pneus. Atualmente, existem quatro pistas que necessitam de tais borracha - Mugello, Asse , Sachsenring e Phillip Island - onde o layout do circuito e o asfalto são demais para o tratamento de borda.

Isso explica por que Lorenzo gemeu como o inferno em Assen, onde terminou em um distante quarto lugar, e novamente em Sachsenring, onde ele chegou em casa no mesmo lugar, porque os pneus não foram amigável. " Meu estilo não conseguia tirar lucro do pneu ", disse ele no domingo. " Considerando que Valentino tem um estilo diferente com o acelerador, para que ele possa lidar melhor, especialmente quando o pneu gasta. "

Em outras palavras, Rossi, como Márquez, gasta menos tempo na borda do pneu, ao invés de tomar arcos amplos nas curvas. Lorenzo, por sua vez, precisa de perfeição técnica da moto e dos pneus, se  não ele não pode trabalhar a sua magia. Pelo menos Lorenzo entende como o pneu funciona no pêndulo de MotoGP, então ele sabe que da próxima vez ou com um tempo depois ele deve ser capaz de desaparecer no horizonte como ele fez em quatro corridas no início do ano. "Eu tive duas corridas ruins, por isso é apenas uma questão de tempo antes de irmos para pistas onde os pneus são bons para mim, para que eu possa recuperar alguns pontos sobre Valentino e Marc." Embora todos os slicks traseiros da Bridgestone apresentam essa carcaça resistente ao calor, tem apenas alguns pneus na alocação de pneus em cada corrida que apresentam o tratamento especial na borda. Assim, um pneu mais macio no âmbito da dotação não usará o tratamento, enquanto um pneu mais duro faz. Então, tudo depende de quem escolhe o que e onde.

Mas antes de começar a inventar teorias da conspiração, não lembre-se que no tenebroso, mundo ambíguo de corridas de moto há sempre algo que não se encaixam perfeitamente a história. Em Mugello Lorenzo venceu sem a tecnologia de tratamento. Mesmo a Bridgestone não tem certeza de como isso funcionou. Talvez a temperatura da pista era alta o suficiente para dar-lhe a sensação de que precisava ir muito no limite, ou talvez tenha sido um caso da mente sobre a matéria, que é extremamente importante e sempre um fator crucial em corridas de motos. Ou talvez a equipe de Lorenzo encontrou um pequeno truque com a eletrônica que removeram o fator medo na inclinação máxima. Ou talvez fosse mais mecânica do que isso. As equipes podem variar o desempenho dos pneus em todos os tipos de formas, mudando de carga através de ajuste de geometria, suspensão e assim por diante. O companheiro de equipa de Lorenzo Rossi foi revitalizado desde o dia da corrida no GP da Catalunha por uma pequena mudança 6,35 milímetros para sua motocicleta. Depois de lutar para coincidir com Lorenzo em Jerez, Le Mans e Mugello, e depois novamente durante a prática de Catalunya, sua equipe passou de um aro da roda dianteira de 4in a um aro na frente de 3.75in. Esta mudança puxa o talão de pneu mais apertado para o centro da jante, o que cria um perfil mais agudo. A desvantagem é um pouco reduzida na área de contato. A vantagem é uma direção mais rápida. E isso é exatamente o que Rossi necessitava para ajudá-lo a atacar as curvas de forma mais eficaz. "É como se a moto fosse mais leve, com maior agilidade", disse o campeão nove vezes após perseguir Lorenzo na Catalunha e batendo todos em Assen.

A Honda parecia de volta ao seu melhor dominante em Sachsenring, com o tipo de 1-2 que poderia tornar campeão Márquez novamente. Tudo o que importa agora é que a Bridgestone esta indo trabalhar melhor para Rossi, Lorenzo e Márquez na Indy, Brno, Silverstone, Misano, Aragon, Motegi, Phillip Island, Sepang e Valência. Você pode ter certeza que os momentos mais ansiosos esses três homens irão partilhar durante os próximos meses são quando vêem as folhas de alocação de pneus para a próxima corrida. No ano passado, a Honda venceu cinco das últimas nove corridas (Indy, Brno, Silverstone, Sepang e Valência), enquanto a Yamaha venceu quatro (Misano, Aragon, Motegi e Phillip Island). Márquez venceu quatro, Lorenzo e Rossi duas cada e Dani Pedrosa uma. Mas não pense que você pode adivinhar o resultado das próximas corridas com os resultados do ano passado, porque em 2015 a ficha de pneus da Bridgestone são diferentes das do ano passado, de modo que o que funcionou para alguém no verão passado não vai necessariamente funcionar desta vez. Pneus podem ser preto e redonda (como technophobe orgulhoso Mike Hailwood uma vez opinou), mas eles ainda podem decidir o resultado do título mundial de MotoGP 2015.

Mat Oxley

Entrevista com Alexandre Barros

Materia enviada pelo Duzera74

Suzuki mostra os botões em seu guidão, o que são e para que servem

Os pilotos de MotoGP tem sistemas eletrônicos cada dia mais sofisticados em suas motocicletas. Só se concentrar em dar o gás e freiar tarde e forte virou so história, agora devem gerenciar diferentes parâmetros, conhecidos como mapas de potência, dependendo de cada momento da corrida. Desde o início, as primeiras voltas com pneus novos e um tanque cheio quando os pneus vão gastando ou se as condições meteorológicas mudam.

O guidão da MotoGP começam a assemelhar-se cada vez mais ao volante de um Fórmula 1. A Suzuki mostra como é o guidão de sua GSX- RR, a moto pilotada por Aleix Espargaró e Viñales. O protótipo da Suzuki, além do acelerador e do freio dianteiro e a embreagem o guiador conta com dois conjuntos de botões chamados " joypad ", e consiste em três botões do lado esquerdo e quatro do lado direito.

De acordo com a Suzuki, os três botões do lado esquerdo são para gerenciar os mapas de potência da moto. Com o botão amarelo (SCR)  se inscreve (você entra nos mapas), enquanto o botão azul e vermelho são levantados e abaixados entre mapas diferentes, quando acha o que deseja aperta novamente o botão amarelo para confirmar (SCR).

No punho direito, fica o acelerador e o freio dianteiro, e tem outro ' joypad " com quatro botões: azul, vermelho, amarelo e verde. Verde é para mudar o sistema eletrônico de condições seco e molhado. O amarelo é para o limite de velocidade quando os pilotos entram no pitlane00 (60km / h). O azul é para ativar o Launch Control, o sistema de controle de largada. Enquanto o vermelho é o botão para a moto e isso é importante se houver uma queda, porque com a moto no chão e o rolamento da roda traseira sem resistência, o motor pode quebrar (Esse vermelho nossas motos tem é o velho stop).

Sonho um dia Pilotar esses brinquedinhos

GSX-R ganha edição especial

No último fim de semana, a Suzuki apresentou a edição especial da Suzuki GSX-R1000 30th Anniversary Edition, com pintura especial para as motocicletas GSX-RR de corrida. A decoração especial da moto comemora os 30 anos das esportivas GSX-R, que já venderam mais de um milhão de unidades desde sua estreia em 1985, com a GSX-R 750.

Nada foi divulgado sobre a presença do modelo no mercado brasileiro, e muito menos preços. A Suzuki GSX-R1000 30th Anniversary Edition não conta com nenhuma alteração mecânica nem eletrônica em relação ao modelo tradicional, contando apenas com novos grafismos.

Motogp em ação

Este ano pode ser o último do GP da República Checa

A Dorna confirmou que realizara o Grande Prémio da República Checa no Autódromo de Brno depois que esteve em dúvida se deveria ou não manter no calendário deste ano, o ruim é que poderia ser o último. Uma vez que realizado não resolve os problemas financeiros virados para a direção do circuito.

A República Checa tem uma longa tradição no mundo das corridas, sendo realizadas em Brno e em áreas circundantes desde 1930, primeiro nas estradas na cidade Checa e mais tarde após a construção do circuito de Brno, continuamente desde 1987.

O problema, que já surgiu no ano passado, é a falta de financiamento do setor público quando esses investimentos foram prometidos. A Dorna e o Autódromo chegaram a um acordo para continuar o contrato este ano, mas excluindo a nomeação para 2016 e seguintes anos, a menos que seja firmado um novo acordo antes de 16 de agosto com garantias de sua viabilidade nos próximos anos.

Gp da Alemanha Sachsenring

Sachsenring

Motogp

2°          1°                                     3°

Moto 2

2°           1°                       3°

Moto 3

Classificação Motogp

Warm-up

Classificação

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Treino livre 3

FP3